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【央视新闻客户端】
日本丰田汽车最新出炉的财报 ，让车企的盈利能力重回公众视线。
2025年第三季度，丰田实现净利润9320亿日元（约合430亿元人民币）；而同期，比亚迪的净利润为78.23亿元 。这意味着 ，第三季度丰田的净利润 ，约等于5.5个比亚迪 。
更令人警醒的是，已公布业绩的中国八大盈利车企——比亚迪、奇瑞、赛力斯 、长城 、上汽、长安 、一汽解放与东风股份 ，其三季度利润总和为203.55亿元 ，不到丰田一半。
根据中国汽车流通协会最新公布的数据，今年前10个月中国累计零售1925万辆 ，同比增长7.9% 。在销量攀升的另一面 ，中国车企急需走出“增收不增利”的困境 。
8大盈利车企利润总和不及丰田一半
丰田汽车最新财报显示，该公司第三季度营业收入达12.38万亿日元（约5937亿元人民币） ，同比增长8%。尽管营业利润同比下降近28% ，但其净利润高达9320.8亿日元（约430亿元人民币），同比大增62% 。
而根据目前已经出炉的中国头部车企三季度财报 ，目前已经公布财报且归属净利润为正的中国8大车企（比亚迪 、奇瑞、赛力斯 、长城 、上汽集团、长安汽车 、一汽解放 、东风股份）的利润总和仅为203.55亿元 ，不到丰田的一半 。
而北汽蓝谷和广汽集团在Q3则仍然深陷亏损泥淖，亏损额分别为11.17亿元和17.74亿元。
事实上，全球汽车行业利润均在走低 ，大众汽车、保时捷 、通用汽车 、特斯拉等多家车企都在今年第三季度出现了盈利下滑 。
丰田汽车的经营利润也在该季度下滑至8395亿日元 ，下滑幅度约26.44% 。公司的净利润能出现62%的强势增长，主要得益于投资收益等非经营性因素。
规模扩张下急需走出利润困境
根据乘联分会的数据 ，今年1~9月汽车生产2405万台 ，同比增11% 。但从陆续披露的三季报来看，目前中国车企尚未能将销量优势转化为利润优势 。
从具体车企表现看 ，在上述的盈利车企中 ，除了上汽集团出现大幅度的逆势增长外，比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车和赛力斯的利润在Q3都出现了不同程度的下滑 ，其中比亚迪和长城下滑幅度超过30%。
新晋央企长安汽车Q3营收同比增长23.36% ，但归母净利润同比下滑14.66%至30.55亿元，背后是销售费用激增56.25%及政府补助减少 ，拖累了盈利能力。
另一家央企东风汽车 ，Q3归属于上市公司股东的净利润为432.93万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-1.15亿元，主业盈利能力并未得到根本改善 。
即使是表现相对较好的奇瑞，三季度实现净利润46.6亿元 ，但与丰田相比依然相去甚远 。
而在亏损企业中 ，北汽蓝谷的11.17亿元亏损，则较上年收窄41.82%。广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报 ，Q3净亏损17.74亿元 ，亏损额同比扩大27.02% 。
乘联分会的数据显示，2025年1~9月 ，汽车行业收入78235亿元 ，同比增7.8%；成本68867亿元，增8.6%；利润3483亿元 ，同比增3.4%；汽车行业利润率4.5% ，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低 。
不过 ，这一情况正在得到改善。
乘联分会秘书长崔东树在最新的分析文章中指出 ，国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱 ，行业运行压力改善 ，1~9月的汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现 。
（本文来自第一财经）
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